Millones de estadounidenses se dedican a coleccionar coches. El viejo muscle car o el roadster británico que se compró en la universidad puede seguir ocupando un lugar de honor en el garaje y utilizarse como coche de paseo de fin de semana. Un Volkswagen Beetle de época restaurado o un Lincoln Continental de puertas suicidas pueden comprarse por menos de 20.000 dólares, conducirse con ligereza durante años y luego venderse para obtener un beneficio (probablemente modesto).
Pero ¿qué pasa con los artículos de colección de alta gama que cuestan siete u ocho cifras?? No son para todo el mundo, pero las personas con un alto poder adquisitivo pueden utilizarlas para diversificar sus participaciones, ganar dinero y, tal vez, conducir en alguna ocasión.
Puntos clave
- Para los entusiastas del automóvil, una forma de diversificar la cartera de inversiones es empezar a coleccionar coches clásicos.
- La mayoría de los coches pierden valor inmediatamente después de salir del concesionario, pero los coches clásicos se revalorizan con el tiempo, debido a su rareza, rendimiento o atributos especiales.
- Los coches clásicos, en general, se revalorizan más que otros tipos de objetos de colección, aunque los coches requieren más mantenimiento y son más complicados de almacenar que los sellos o los cómics.
- Los coches clásicos adecuados pueden valorarse en varios millones de dólares.
El mercado de los coches clásicos
Gracias al aumento de la riqueza mundial que persigue un número limitado de vehículos, el mercado de coches clásicos se ha comportado mejor que el de objetos de colección como monedas y sellos en la última década, a veces incluso superando al índice bursátil general. El Historic Automobile Group International (HAGI) realiza un seguimiento del mercado de coches de colección con una serie de índices. El índice más amplio es el HAGI Top Index, que rastrea los coches antiguos de colección de Porsche, Ferrari, Bugatti, Alfa Romeo y otras marcas. El índice superior subió un 33.78% para 2019; aunque se vio afectado por la pandemia, aún consiguió aumentar un 6.19% en 2020, y 2.73% en 2021 de forma interanual.
264.49%
El aumento del índice HAGI Top desde su creación en diciembre de 2008 hasta diciembre de 2021.
Otro índice de coches clásicos es el que maneja la aseguradora Hagerty. Su índice de mercado, un índice abierto ajustado a la inflación que se basa en la variación en dólares y en el volumen del mercado, sube un 21.49 puntos desde diciembre. 2020 a diciembre de 2021; el valor de su índice de mercado, que mide el estado actual del mercado de coches de colección en términos de actividad, se aceleró hasta un máximo de cinco años en diciembre de 2021.
En el extremo superior del mercado de coches clásicos -los que se venden por más de un millón de dólares- se encuentran marcas antiguas relativamente desconocidas, como Hispano-Suiza y Delahaye, así como nombres que siguen siendo conocidos hoy en día, como Rolls-Royce y Jaguar. Incluso las marcas que no son conocidas por sus vehículos exóticos de alta gama pueden convertirse en objeto de coleccionismo: El hermoso 2000GT de Toyota (TM), fabricado entre 1967 y 1970, puede alcanzar más de un millón de dólares en una subasta. Un Packard Twelve 1108 Dietrich de 1934 vendido por 1 dólar.En 2021, un McLaren F1 de 1995 se vendió por un precio récord de 20 dólares.465 millones en la subasta de agosto de 2021 en Pebble Beach, Calif.
Qué hace que un coche sea coleccionable
Los coches con importancia histórica -los que fueron pioneros en nuevas tecnologías o elevaron el listón de las expectativas de los consumidores- pueden llegar a ser objeto de coleccionismo, especialmente si son raros y bellos. (Ser guapo es una ventaja.) Un historial de carreras aumenta el atractivo de un coche, al igual que la asociación con un diseñador, piloto o constructor respetado, como Raymond Loewy o Carroll Shelby. La posesión previa de una celebridad también puede ayudar, especialmente si la persona está asociada a los coches, como Steve McQueen, Paul Newman o James Garner. Los coches de colección más caros combinan estos atributos.
Como regla básica, si los adolescentes tienen su foto pegada en la pared, está buscando en la dirección correcta. Cuando esos chicos crecen, quieren comprar las cosas que les hicieron felices en su juventud.
El mercado del automóvil es un reflejo del mercado del arte. Es una inversión que se disfruta estéticamente y también puede suponer una cobertura de divisas, ya que los vehículos se pueden transportar a países con tipos de cambio favorables.
Riesgos de la inversión en coches
Al igual que la mayoría de las inversiones conllevan tasas, también lo hacen los coches clásicos. Se trata de un bien personal tangible, y deberás pagar el impuesto sobre las plusvalías si lo vendes con beneficios. ¿Su objeto de colección está en mal estado?? Restaurar un coche de siete cifras para que esté en condiciones de concurso (lo que generalmente se considera llevar un coche antiguo a su estado original utilizando piezas, pintura y carrocería originales o recreaciones exactas) puede costar otras siete cifras. Además, hay que tener en cuenta los costes de mantenimiento, los gastos de almacenamiento y el seguro. Los beneficios de la eventual venta del coche probablemente también conlleven comisiones o tasas de consignación, gastos de transacción y costes de transporte, porque lo más probable es que no se vaya a remolcar un Bugatti detrás de un U-Haul.
Comprar un coche nuevo o más bien nuevo porque crees que algún día será de colección es arriesgado. Claro que se puede tener suerte, pero lo más probable es que no se pueda comprar un coche más barato y esperar que valga millones en un periodo relativamente corto.
Cuando se lanzó el Dodge Viper a principios de los años 90, algunos coleccionistas lo guardaron como inversión, creyendo que el coche deportivo de estilo agresivo, con una potencia entonces ridícula de 400 caballos, se revalorizaría. Pero en la actualidad se puede adquirir un Viper de 1993 (el primer año completo de producción) por una media de 45.700 dólares (menos de 40.000 si está en buen o regular estado); nuevo cuesta más de 50.000 dólares. Estos inversores pueden haber disfrutado mostrando sus coches y ocasionalmente volando por una carretera abierta, pero con la inflación, el mantenimiento, el seguro, el almacenamiento y los costes de oportunidad, lo más seguro es que no ganaran nada de dinero.
Lo mismo ocurrió un par de décadas antes, cuando Cadillac anunció en anuncios que el Eldorado de 1976 sería el último descapotable que la marca ofrecería. No era. Ya se pueden encontrar descapotables Eldorado de esa época bien cuidados por menos de 25.000 dólares. Costaron 11.000 dólares nuevos, que son 47.000 dólares ajustados a la inflación.
Opciones asequibles? No es cierto
Se podría argumentar que el Viper y el Eldorado americanos se encuentran en el extremo asequible del espectro de los coleccionables; no el material de gama alta que suele venir de Europa. Pero la misma incertidumbre se aplica al mercado de gama alta. En 1974, Ferrari vendió el Dino 246 GT por 14.500 dólares y el 308 GT4 Dino por 22.000 dólares. Actualmente, Hagerty cifra el precio medio de un Ferrari 308 GT4 de 1974 en 48.000 dólares y el de un Ferrari Dino 246 GTS del mismo año en la friolera de 340.000 dólares.
¿Cuáles son los coches de colección por excelencia?? Es difícil decirlo definitivamente. Los gustos cambian con el tiempo, las ventas privadas son difíciles de rastrear y el mercado de coleccionistas se centra en coches extremadamente raros con diferentes historias. Aunque la lista de ventas confirmadas que superan los 30 millones de dólares ajustados a la inflación es extremadamente corta.
Ciertamente, el Ferrari parece liderar el grupo. La casa de subastas británica Bonhams vendió un Ferrari 250 GTO de 1962 por 38 dólares.1 millón de dólares en 2014, que en su momento fue el precio más alto confirmado y publicado jamás pagado por un coche. El coche de carreras había sido conducido por el legendario piloto Stirling Moss en la cima de su carrera. Ese récord se batió en 2018 cuando otro Ferrari 250 GTO de 1962 fue vendido por Sotheby's por 48 dólares.4 millones de dólares. (Otro 250 GTO habría superado los 70 millones de dólares en una venta privada.)
En 2010, el Museo del Automóvil de Mullin compró uno de los cuatro Bugatti 57SC Atlantic más bellos jamás construidos por lo que un informante describió como entre 30 y 40 millones de dólares. En 2013, un Mercedes-Benz W196 Silver Arrow de 1954 -el único coche de este tipo que no se encuentra en un museo- se vendió en una subasta en EE.K. por 29 dólares.7 millones.
El resultado final
Convertirse en un coleccionista de coches de gama alta puede suponer una inversión bastante importante y conlleva unos costes de mantenimiento nada despreciables. A medida que cambian los gustos y la economía, lo que antes valía un rescate de rey puede depreciarse hasta convertirse en una mera suma principesca, así que hay que elegir con cuidado. Los rojos y los italianos suelen ser buenas apuestas, pero hay que estar atentos a los mercados excesivamente fofos.
Por ejemplo, los adinerados compradores japoneses no podían comprar suficientes Ferraris en la segunda mitad de la década de 1980 y los precios experimentaron un increíble repunte y luego una burbuja. Cuando los japoneses dejaron de comprar esos precios cayeron en un gran porcentaje. Compre calidad (un buen ejemplo siempre será comercializable y tendrá un precio superior), conozca sus factores demográficos y de mercado, y asegúrese de no comprar en el territorio de la burbuja.
Fuentes del artículo
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