¿Qué es el equivalente al tiempo de fletamento (TCE)??
El equivalente de fletamento por tiempo (TCE) es una medida de la industria naviera que se utiliza para calcular el rendimiento medio de los ingresos diarios de un buque. El equivalente del fletamento por tiempo se calcula tomando los ingresos del viaje, restando los gastos del viaje, incluidos los costes del canal, del búnker y del puerto, y dividiendo el total por la duración del viaje de ida y vuelta en días. Proporciona a las compañías navieras una herramienta para medir los cambios de un periodo a otro.
Puntos clave
- El equivalente de fletamento por tiempo (TCE) es un método para determinar el beneficio o la pérdida neta de la explotación de un buque por día.
- Los gastos de la travesía son principalmente el combustible y los costes relacionados con el mantenimiento de la tripulación a bordo en términos de salario, pero también la comida y el alojamiento.
- El análisis del TCE proporciona a las compañías navieras una forma de seguir los cambios de cada periodo.
Cómo entender el equivalente al tiempo de fletamento
El equivalente del fletamento por tiempo se calcula así:
(Ingresos del viaje – Gastos del viaje)
Duración del viaje de ida y vuelta en días
También puede calcularse por días en función del periodo, el spot y la media ponderada.
Los ingresos de TCE se utilizan como medida de rendimiento para seguir el rendimiento de un periodo a otro, pero es una medida no-GAAP. Las empresas pueden optar por incluirlo en sus estados financieros como una nota a pie de página.
El TCE es utilizado por los corredores de carga del sector marítimo para presentar oportunidades de fletamento a los armadores. Las oportunidades de fletamento difieren mucho en cuanto a ingresos y costes potenciales. El TCE es una forma de describir estas oportunidades de forma estandarizada – esencialmente dólares por día – facilitando las comparaciones para los armadores.
Por qué son importantes los costes por día
Los mayores costes variables de un viaje son el combustible y el coste relacionado con el mantenimiento de la tripulación, y esto varía en relación directa con la velocidad a la que se realiza el viaje. La velocidad de la parte cargada del viaje se acuerda con el fletador cuando se negocia el fletamento por viaje. El propietario del buque o, si lo hay, el fletador por tiempo, elige la velocidad del buque para el viaje en lastre (cuando el buque está vacío de carga) navegando el buque hasta una posición en la que pueda cargar un cargamento para el fletamento por viaje. En ambos casos, cuanto más lento sea el barco, menor será el coste del combustible, ya que el consumo será menor, y cuanto más rápido sea el barco, mayor será el consumo de combustible y, por tanto, el coste.
Cuanto más lento navegue un barco, más largo será el viaje (más días) pero menos combustible consumirá. Por lo tanto, el cálculo del TCE se verá afectado de dos maneras (ya que la suma global del flete sigue siendo la misma). El flete neto aumentará por el ahorro de combustible, pero al mismo tiempo se dividirá por más días, lo que reducirá el TCE. Por lo tanto, un barco sólo debería ir más despacio si el coste del combustible, ahorrado por una navegación más lenta, compensa la reducción del TCE causada por el aumento del número de días que duró el viaje. Por último, si el ahorro de costes de combustible justifica una navegación más lenta, el armador tendrá en cuenta la oportunidad perdida de los días que se podrían haber empleado en el siguiente viaje en comparación con la mejora del TCE por la navegación más lenta en el viaje actual. Este es un punto muy importante, pero la decisión debe tomarse al principio del viaje.