Qué es la prestación de tipo fijo y variable (FAVR)?
El subsidio de tarifa fija y variable (FAVR), o reembolso de tarifa fija y variable, es una forma de reembolsar a los empleados que utilizan sus propios vehículos o los alquilados para actividades relacionadas con el trabajo. A efectos fiscales,
Los pagos del FAVR deben realizarse al menos trimestralmente, de acuerdo con las directrices del Servicio de Impuestos Internos (IRS), que también impone ciertas restricciones sobre cómo y cuánto debe utilizarse el vehículo de un empleado para tener derecho a la asignación del FAVR.
Puntos clave
- El subsidio de tarifa fija y variable (FAVR) reembolsa a los empleados que utilizan sus propios vehículos para trabajar.
- El pago puede realizarse en forma de pagos periódicos fijos o de pagos periódicos variables.
- En 2022, la tasa de kilometraje empresarial estándar para los gastos de transporte o viaje es del 58.5 céntimos por milla (frente a los 56 céntimos por milla de 2021).
Comprensión de la prestación de tipo fijo y variable
Un plan de asignación de tarifa fija y variable también puede denominarse „plan de reembolso de kilometraje” o „plan fijo y variable.” Reembolsa a los empleados mediante una combinación de una asignación mensual y pagos de reembolso por kilometraje.
Una de las ventajas de un FAVR frente a una asignación fija por coche/viaje de negocios es que puede adaptarse a los costes específicos de cada empleado y a su kilometraje mensual real. Este sistema, si se aplica correctamente, puede evitar que se pague de más o de menos a los empleados.
Un subsidio de tarifa fija y variable incluye dos tipos de pago: pagos periódicos fijos y pagos periódicos variables. El pago fijo periódico incluye los costes fijos asociados a la conducción y propiedad del vehículo, incluyendo la depreciación, el seguro, los gastos de matriculación y los impuestos. Los costes totales de estos gastos se calculan y luego se ajustan para reflejar el porcentaje de tiempo que el vehículo se utiliza para fines profesionales. El pago variable periódico incluye los gastos de funcionamiento, como el combustible, los cambios de aceite, los neumáticos y el mantenimiento rutinario.
El IRS ha fijado la tasa estándar de kilometraje para el uso de un automóvil por parte de la empresa en un 58.5 céntimos por kilómetro para 2022 y 56 céntimos para 2021. Para usos benéficos, la tarifa es de 14 céntimos por milla tanto para 2021 como para 2022. Para el uso de la asistencia médica y la mudanza, la tasa es de 18 céntimos por milla en 2022 y era de 16 céntimos en 2021. Los importes se actualizan anualmente para reflejar la evolución de los costes de transporte.
Muchos consideran que el FAVR es más preciso que la tasa de kilometraje estándar del IRS porque tiene en cuenta los costes fijos y variables individuales de un empleado por operar un vehículo, que pueden variar dependiendo de factores como el tipo de vehículo, el coste del combustible y el seguro, y los impuestos locales.
Las rentas vitalicias fijas y variables: Lo que hay que saber
Para una empresa que tiene empleados en todo el país, lo que tiene sentido como asignación para el combustible y otros costes en Texas, donde el combustible es relativamente barato, puede no tener sentido para los empleados en Nueva York o California, donde el combustible y los costes relacionados son comparativamente más caros.
Estas diferencias de precios también pueden incluir tasas de matriculación y costes de inspección mucho más elevados, así como una mayor frecuencia de dichos costes, y precios de mantenimiento y reparación más altos en algunas localidades. Un plan FAVR puede adaptarse para compensar las diferencias de precios locales.
Asignación de tipos fijos y variables frente a. Reembolso por milla
En lugar de una asignación justa y variable, más flexible pero algo más complicada, algunos empleadores optan por reembolsar los gastos de los empleados en su totalidad con un sistema basado en el kilometraje. Este sistema puede no tener en cuenta la evolución de los precios, como el rápido aumento de los precios del combustible, y puede no estar adaptado a los precios más altos o más bajos de una región o ciudad, lo que lleva a un pago excesivo o insuficiente. Los planes de reembolso por kilómetro son de talla única, mientras que los planes de subsidio FAVR tienen en cuenta los costes individualizados de un empleado.
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