¿Qué es la Enmienda Carmack??
La Enmienda Carmack es una revisión de 1906 de la Ley de Comercio Interestatal de 1877, que regula la relación entre las compañías navieras y los propietarios de las mercancías que se envían.
La Enmienda Carmack limita la responsabilidad de estas empresas de transporte, conocidas como transportistas, a la pérdida o daño de la propia mercancía.
Puntos clave
- La Enmienda Carmack, a veces sólo llamada Carmack, fue promulgada en 1906 y se aplica a la cobertura de seguro de la carga enviada a través de las fronteras estatales.
- Revisó la Ley de Comercio Interestatal de 1877 para limitar la responsabilidad de los transportistas a los daños materiales únicamente.
- Después de la Gran Depresión, se introdujeron varias excepciones y limitaciones a la ley Carmack, lo que la convierte hoy en día en una legislación bastante enrevesada.
Entender la Enmienda Carmack
Antes de la Enmienda Carmack, las empresas que se dedicaban al transporte de mercancías a través de las fronteras estatales estaban sujetas a las leyes estatales que regulaban las responsabilidades de las compañías navieras con sus clientes. Carmack fue un paso importante en la normativa de armonización aplicada a los cargadores interestatales y a los transportistas interestatales frente a las reclamaciones realizadas por las empresas por encima del valor de las mercancías.
La Enmienda Carmack es importante para las empresas de transporte porque define la naturaleza de su responsabilidad ante los clientes. Debido a las diversas excepciones previstas en la ley, las empresas de transporte deben documentar cuidadosamente la naturaleza y el estado de las mercancías a su cargo.
Una de las características más importantes de Carmack es que no requiere que el cargador aporte pruebas de negligencia, sino sólo de que la mercancía ha sufrido daños. Esto hace que el transportista sea responsable de los daños, independientemente de cómo se hayan causado. El cargador está obligado a asegurarse de que los artículos que se envían están en buen estado cuando los recoge el transportista, de que la mercancía ha sufrido daños después de recibirla y de que se puede cuantificar el importe de los daños.
De hecho, el transportista es responsable de los daños causados a las mercancías que transportaba, sin necesidad de probar que hubo negligencia, a menos que pueda demostrar que no fue negligente o que cumple una de las excepciones o exenciones. El transportista puede estar exento de las reclamaciones por daños en circunstancias especiales, como los daños causados por un acto de Dios, como un tornado o un terremoto, el gobierno, los ladrones, o el vicio inherente, lo que significa que hay algo inherentemente inestable en el producto (e.g., altamente inflamable).
Carmack y los conocimientos de embarque
Un conocimiento de embarque representa una prueba de entrega para cuando las mercancías se entregan en su destino y son firmadas por el receptor. El contenido del conocimiento de embarque refleja las declaraciones del cargador al transportista sobre las condiciones del servicio o las notas del transportista a partir de su propia inspección de las mercancías. Si el conocimiento de embarque constata el estado defectuoso de la mercancía o de su embalaje, se considera „claudicado” o „viciado.” Si no se observan defectos, se considera un conocimiento de embarque „limpio”.
El conocimiento de embarque establece que el transportista es responsable de la pérdida, el daño, el retraso y la responsabilidad en el transporte de las mercancías para los cargadores desde el momento en que el transportista recibe las mercancías hasta que se completa la entrega. El transportista es responsable de la totalidad de las pérdidas reales. Si el receptor considera que el flete está dañado o es inaceptable, el conocimiento de embarque puede ser utilizado como un documento legal para disputar la entrega de las mercancías de acuerdo con las disposiciones del Título 49 del Código de Regulaciones Federales Sección 1005, Sección 14706, la Enmienda Carmack.
La Enmienda Carmack y la U.S. Constitución
Antes de la Gran Depresión, el Congreso adoptó una interpretación muy estricta de la Cláusula de Comercio, que le permite regular el comercio interestatal. El transporte interestatal entra claramente en la categoría de comercio interestatal, por lo que el Congreso se dedicó durante mucho tiempo a promulgar normas relacionadas con las empresas de transporte.
En un esfuerzo por luchar contra la Gran Depresión, el Congreso comenzó a promulgar leyes que no estaban estrictamente relacionadas con el comercio interestatal, como la regulación de la industria de valores. El Tribunal Supremo se resistió al principio a esta nueva función, pero finalmente amplió su definición de lo que significaba la regulación del comercio interestatal para incluir estas nuevas actividades.