Definición de entrega con derechos no pagados (DDU)

Qué es la entrega de derechos no pagados (DDU)?

Delivered Duty Unpaid (DDU) es un antiguo término de comercio internacional que indica que el vendedor es responsable de la entrega segura de las mercancías a un destino determinado, pagando todos los gastos de transporte y asumiendo todos los riesgos durante el transporte.

Una vez que la mercancía llega al lugar acordado, el comprador se hace responsable del pago de los derechos de importación, así como de los costes de transporte adicionales. Sin embargo, Delivered Duty Paid (DDP) indica que el vendedor debe cubrir los derechos, el despacho de importación y cualquier impuesto.

Puntos clave

  • Delivered Duty Unpaid (DDU) es un término de comercio internacional que significa que el vendedor es responsable de garantizar que las mercancías lleguen de forma segura a un destino; el comprador es responsable de los derechos de importación.
  • Por el contrario, Delivered Duty Paid (DDP) indica que el vendedor debe cubrir los derechos, el despacho de importación y cualquier impuesto.
  • El término DDU se sigue utilizando en los contratos de transporte, aunque la Cámara de Comercio Internacional lo ha sustituido oficialmente por el término Delivered-at-Place (DAP).
  • La principal ventaja del envío con entrega de derechos no pagados (DDU) es que da al comprador más control sobre los procedimientos de envío.
  • Desde el punto de vista del vendedor, el envío DDU ofrece la posibilidad de adoptar un enfoque de „no intervención” en lo que respecta a las normas de envío del país de destino.
  • El mayor problema para los compradores en el envío DDU es la posibilidad de que les sorprendan los derechos y/o los impuestos cuando finalmente llegue su envío.

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Derechos de entrega no pagados (DDU)

Comprender la entrega de derechos no pagados (DDU)

La Cámara de Comercio Internacional (CCI) es una organización que se formó originalmente después de la Primera Guerra Mundial con el objetivo de fomentar la prosperidad en Europa mediante el establecimiento de normas para el comercio internacional. Fue este grupo el que, en 1936, publicó un conjunto de términos estandarizados para diferentes tipos de acuerdos de transporte, conocidos como Incoterms.

Los Incoterms son especificaciones contractuales que definen quién asume los costes y riesgos de las transacciones internacionales; están sujetos a cambios a discreción de la CCI. Debido a las complejidades legales y logísticas del transporte marítimo internacional, la CCI trata de simplificar las cosas para las empresas estandarizando sus términos.

En particular, la revisión de los Incoterms 2020 se puede adquirir directamente en el sitio web.

La entrega de derechos no pagados (DDU) no se incluyó en la edición más reciente (2010) de los Incoterms de la Cámara de Comercio Internacional; el término oficial actual que mejor describe la función de DDU es Entrega en el lugar (DAP).

Sin embargo, el término DDU se sigue utilizando habitualmente en el lenguaje comercial internacional. En el papel, el término va seguido del lugar de entrega (e.g., DDU: Puerto de Los Ángeles").

Envío DPU

Entregado en el lugar de descarga (DPU) es el tercer término utilizado para diferenciar los métodos de envío. En el marco del DPU, el vendedor también es responsable de la descarga de la mercancía en el lugar de destino.

Responsabilidades en el marco de la entrega de derechos no pagados (DDU)

Según los acuerdos DDU, el vendedor asegura las licencias y se encarga de otros trámites relacionados con la exportación de una mercancía; también es responsable de todas las licencias y los costes incurridos en los países de tránsito, así como de proporcionar una factura a su cargo.

El vendedor asume todo el riesgo hasta que la mercancía se entrega en el lugar especificado, pero no tiene la obligación de obtener un seguro para la mercancía.

El comprador es responsable de obtener todas las licencias necesarias para importar las mercancías y de pagar todos los impuestos, derechos y costes de inspección pertinentes. Todos los riesgos que conlleva este proceso corren a cargo del comprador. Una vez que la mercancía se pone a disposición del comprador, todos los costes y riesgos de transporte recaen en él.

Obligaciones del vendedor frente a. Obligaciones del vendedor en virtud de los DDU
Obligaciones del vendedor Obligaciones del comprador
Entrega la mercancía, así como la documentación que acredita que el comprador puede tomar posesión legal de la misma. Paga por la mercancía entregada.
Se encarga de toda la documentación necesaria para la exportación de la mercancía. Es responsable de toda la documentación necesaria para el despacho de importación una vez que el envío ha llegado.
Una vez que la mercancía se entrega en el país de destino, todo el riesgo se transfiere al comprador. Una vez entregada la mercancía al costado del barco, el comprador es responsable de cualquier pérdida o daño a partir de ese momento.
El vendedor paga los costes de entrega, carga, mano de obra y transporte hasta el país de destino. El comprador paga los derechos e impuestos de importación, los gastos de aduana, los costes de descarga y los costes de envío a sus propios almacenes.

Entrega de derechos no pagados (DDU) frente a. Entrega con derechos pagados (DDP)

En el mundo de los envíos, el concepto de entrega con derechos no pagados (DDU) significa simplemente que el cliente es responsable de pagar los gastos de aduana, derechos o impuestos del país de destino. Todo esto debe pagarse para que la aduana libere el envío después de su llegada.

Por otro lado, la entrega con derechos pagados (DDP) significa que el expedidor es responsable de pagar los gastos de aduana, los derechos y/o los impuestos necesarios para enviar el producto al país de destino.

Ventajas y desventajas de la entrega de derechos no pagados (DDU)

La principal ventaja del envío con entrega de derechos no pagados (DDU) es que da al comprador más control sobre los procedimientos de envío. Para los compradores globales que buscan mantener un flujo constante de inventario, tener un mayor grado de control sobre el proceso puede ser primordial.

Por ejemplo, el control de los costes y el seguimiento de los envíos suele ser más fácil en el envío DDU que en el envío DDP. Los compradores son naturalmente más conocedores de las costumbres de envío de su propio país.

Desde el punto de vista del vendedor, el envío DDU ofrece la posibilidad de no intervenir en las normas de envío del país de destino. El vendedor es simplemente responsable de llevar la carga a su destino, donde el comprador puede ocuparse de todas las complicaciones legales.

Por supuesto, el transporte marítimo DDU también presenta desventajas. El mayor problema para los compradores es la posibilidad de que se les cobren derechos o impuestos por sorpresa cuando el envío llegue finalmente. Obviamente, esto es un gran inconveniente para los compradores. Pero tampoco es ideal para los transportistas, porque los clientes descontentos pueden negarse a pagar por la entrega de su paquete.

Preguntas frecuentes sobre el transporte marítimo DDU

¿Es mejor el envío DDU o el envío DDP??

Como hemos comentado, cada método de envío tiene sus pros y sus contras. Así que, en última instancia, todo se reduce a lo que el comprador o el receptor quiere de su experiencia de envío.

Si el receptor prioriza el control del proceso de envío y no le importan las complicaciones legales o los cargos sorpresa que conlleva un mayor control, el DDU es una buena opción. Pero si un comprador desea un proceso racionalizado sin la posibilidad de que se produzcan cargos sorpresa, el DDP es probablemente el camino a seguir.

Quién es responsable de los envíos DDU?

Según las normas de envío DDU, el vendedor es totalmente responsable de la entrega de la mercancía en el país de destino. El vendedor asume todos los riesgos hasta la descarga.

El comprador asume el riesgo y el coste de la descarga.

¿Es DAP lo mismo que DDU??

La entrega en el lugar (DAP) se introdujo en 2010 para reemplazar básicamente el término entrega no pagada (DDU), por lo que son esencialmente lo mismo.

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  1. Cámara de Comercio Internacional. "Historia de las reglas Incoterms." Consultado el 22 de mayo de 2021.

  2. Cámara de Comercio Internacional. "Reglas Incoterms 2010." Consultado el 22 de mayo de 2021.

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